2007年07月07日

タイヤのフリクション

 エンジンから発生した駆動力を路面に伝える役割をするのがタイヤです。
 タイヤは、その性質や温度、空気圧、タイヤパターンによって、バイク自体の性能に大きく関わってくる大切なパーツです。

○空気圧と転がり抵抗
 タイヤ主要構成部材のゴムは、弾性と粘性の性質を持ち、粘弾性物質と呼ばれています。
 粘性のある物質に繰り返し変形を加えると、変形エネルギーは回復せず、一部は熱エネルギーになってしまいます。

 タイヤは回転時、繰り返し変形をし続け、エネルギーを損失します。
 これが「ヒステリシスロス」と呼ばれるもので、タイヤ転がり抵抗の大部分を占めています。

 ヒステリシスロス以外に、タイヤと路面間の摩擦によるエネルギーロスや空気抵抗もありますが、その影響は5%程度と考えられています。
 タイヤの転がり抵抗は、繰り返し変形する変形量が大きいと、転がり抵抗も大きくなります。
 空気圧が低いときはこれが大きくなり、逆に空気圧が高いと変形量が小さくなるため、転がり抵抗は減少します。

 燃費に対するタイヤの転がり抵抗の影響は、使用条件でも異なりますが、約10%程度と考えられています。



【デイトナ】メッシュホース付き エアゲージ
 メッシュホース付きエアゲージ(ホース長400mm)です。
 ヘッド部が回転し作業しやすいのが特徴です。
 リリースバルブも付いており、0〜400kPaまで測定できます。
 メーターパネル径はφ50です。


【ブリジストン】レーシングエアゲージ
 ブリジストンのエアゲージです。
 タイヤ空気圧400KPaまで計測でき、精度±10KPa以内の高精度です。
 エアー抜きバルブも標準装備されています。
 メーターパネル径は大型の60mmを採用しています。 


○タイヤパターンと転がり抵抗
 例えば溝の入っていない一般タイヤに、周方向溝を1本追加した場合と2本追加した場合の転がり抵抗を測定すると、1本溝は溝なしタイヤに比べて10数%転がり抵抗が悪くなります。
 また、溝が2本に増えても1本溝とほとんど変わらない転がり抵抗値になります。

 市販用パターンも溝なしタイヤより、転がり抵抗値が10数%悪くなります。
 しかし、色々なパターンで販売されている市販用タイヤの間では、ほとんど転がり抵抗値は変化しないと考えられています。

 ただし、トレッドゴムは、市販用とレース用で大きく異なっており、グリップを重視したレース用スリックタイヤの転がり抵抗は大きくなります。

○ドライとウェット路面での転がり抵抗
 タイヤの転がり抵抗は、ほとんどヒステリシスロスで決まりますが、タイヤと路面間に働く摩擦も関係しています。
 しかし、その寄与率は非常に小さいものです。

 気温と路面温度が同一の場合、ドライ路面とウェット路面の差は、タイヤと路面間の摩擦力の差になります。
 ウェットの方が摩擦力が小さいため、転がり抵抗は小さいが、その差は極めて小さいと考えられています。
 また、気温や路面温度でもタイヤ転がり抵抗は変化し、温度が高いと転がり抵抗は小さくなります。

○コンパウンドの硬さと転がり抵抗
 タイヤの転がり抵抗は、トレッドゴム(コンパウンド)の影響が大きく、粘性の大きなコンパウンドは転がり抵抗が大きくなります。
 柔らかいコンパウンドは、一般的に粘性が大きくなるものが多く、転がり抵抗が大きい傾向にあります。
 しかし、配合技術の発達により柔らかくても粘性の小さいコンパウンドもあるので、一概にコンパウンドの硬柔だけでは転がり抵抗の大小は判断することができません。

○空気圧を低くした場合
 ある実験では、メーカー指定の空気圧2.0kpaから1.5kpaに落とした状態で出力を測定すると、最も大きいところで1.4馬力の低下が見られたとの報告があります。
 しかし、スタート時は低い空気圧の方が加速が良い結果になっていました。
 これは、タイヤの空気圧を落すと、路面との接地面積が多くなり、転がり抵抗を増加させグリップが高まるからなのです。



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2007年03月08日

BT-002 STREET

 ブリジストンのBATTLAX BT-002 STREET RADIALは、2005年全日本ロードレース選手権シリーズ、ST600クラス年間シリーズチャンピオン装着タイヤ「BATTLAX BT-002 RADIAL」のトレッドパタンや技術を応用したストリート・スペックで、一般公道走行からスポーツライディングまで幅広いコンディションで高いグリップ性能を発揮すべく、スーパースポーツ機種向けに開発された商品です。

 BATTLAX BT-002 RADIALで実績のあるHTSPCを採用し、高いコンタクトフィールとリニアなハンドリングを両立させています。さらに、フロントタイヤにはSPORT SACTを採用し、ハンドリング性能とグリップ力の向上を図るとともに、リアタイヤにはSILICA RICHを採用することで低温域から高温域まで高いグリップ性能を持続させています。

 フロントタイヤのセンターにミディアム、ショルダーにハイグリップコンパウンドを配置して、爽快性とグリップを両立しており、旋回中のグリップはかなり強いとのことです。
 ぶん田さんのインプレでも、BT-002PROとのタイム差はほとんどなかったとのことなので、気になる1本です。

■構造
(フロントタイヤ)
○新HTSPC
 従来の5本のフィラメントではなく、2本のフィラメントを編みこむ新HTSPC構造を採用。軽快性と接地感の向上を実現しております。
○MS・BELT<エムエス・ベルト>
 軽量、耐久性に優れたコードをタイヤの回転方向と平行に連続して巻きつけた構造。さらに、ブレーカーを巻きつけることにより、捻じれ剛性がアップし、軽快性の向上を図っております。

(リアタイヤ)
○HTSPC<ハイ・テンシル・スーパー・ペネトレイテッド・コード>
○MS・BELT<エムエス・ベルト>

■コンパウンド
(フロントタイヤ)
○SPORT SACT <スポーツサクト>
 トレッドのセンター部分には軽快性の高いミディアム・コンパウンドを採用し、ショルダー部分にはハイグリップ・コンパウンドを採用。

(リアタイヤ)
○SILICA RICH<シリカリッチ>
 走り出しの低温下でもウエットコンディション下でも優れたグリップ力を発揮し、ラップを重ねても一定したグリップ力を保持できるコンパウンドを採用。

■パタン・形状
 「BATTLAX BT-002 RADIAL」と同パタンを採用。形状は、フロントタイヤをよりラウンドした形状にし、安定性を確保しました。

■サイズ
(フロントタイヤ)
 120/70ZR17 (58W)


(リアタイヤ)
 180/55ZR17 (73W)

 190/50ZR17 (73W)
 190/55ZR17 (75W)





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2007年03月06日

BT002/BT002PRO

 ブリジストンのBATTLAX BT-002は、2003年全日本選手権ST600クラスや鈴鹿4時間耐久ロードレースでチャンピオンを獲得したBATTLAX BT-001 PRO RADIALの後継商品であり、プロダクションレース向けに開発されたタイヤです。

 BATTLAX BT-002は、トレッド面に新形状を採用し、ライン取りの自由度を向上させるとともに、リニアなハンドリングと安定性の向上を図っています。
 また、リアタイヤにスチール・モノスパイラル・ベルト構造を採用することで、強靱でしなやかなケース剛性を確保し、トラクションとスライドコントロール性の向上を図っています。

 さらに、新開発のコンパウンドを採用しグリップ力を高めています。様々なレースコンディションに合わせてソフト(TYPE4)、ミディアム(TYPE3)、ハード(TYPE2)の3種類のコンパウンドを用意しており、スプリントレースから耐久レースまで対応することができます。

 BT-002はスーパースポーツ600(ST600)やビッグバイクレースで勝つことを目的に設計・開発されたサーキット向けのタイヤで、一般公道での使用はおすすめできません。
 ジムカーナでは使用されていますが、一般公道を走れる002STREETでも遜色のない性能を発揮するとのインプレもあります。

■パタン
 セミ・スリックライクパタンの採用により、路面への高い接地性を実現。ドライグリップ力とグリップ持続力も高いレベルで確保した。

■形状
 シングルクラウンRの採用により、ライン取りの自由度を高め、リニアなハンドリングと安定性を両立。

■構造
 スチール・モノスパイラルベルト(MS・BELT)構造を採用(リア)で、強靱、且つしなやかなケース剛性を確保し、トラクションとスライドコントロール性を高めている。

■「BT-002PRO(リア)」は、2006年新スペックとしてタイヤケース剛性のさらなる最適化を図ると共に、フロントタイヤとの組み合わせで優れた走行安定性を確保した。

■コンパウンド
 コンパウンドはソフト、ミディアム、ハード、ウルトラ・ハードを用意し、スプリントから耐久レースまで幅広く対応。

■サイズ
(フロントタイヤ)BT-002
 120/70ZR17 (58W)
  TYPE-2
  TYPE-3
  TYPE-4


(リアタイヤ)BT-002PRO
 180/55ZR17 (73W)
  TYPE-1
  TYPE-2
  TYPE-3
  TYPE-4

 190/50ZR17 (75W)
  TYPE-2
  TYPE-3
  TYPE-4

※TYPE-1:ウルトラ・ハード・コンパウンド
 TYPE-2:ハード・コンパウンド
 TYPE-3:ミディアム・コンパウンド
 TYPE-4:ソフト・コンパウンド




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